En la tarde de ayer, jueves, tuvo lugar una reunión de trabajo de la que tomaron parte representantes de la Municipalidad de Puerto Madryn y la Universidad Tecnológica Nacional Unidad Académica Chubut con miras a seguir avanzando en lo atinente al estudio del tránsito y el transporte en la ciudad. Participaron de la misma los Secretarios de Obras y Servicios Públicos, Jorge López; de Gobierno y Trabajo Jorge Andurell; Ricardo Casado, Coordinador de Tránsito y Transporte; la Arq. Marcela Foa –integrante de los equipos de trabajo del Frente Costero y Planeamiento- por la comuna y el Secretario Académico, Donato Laurita por la mencionada casa de altos estudios.
De acuerdo a lo informado, el primer tramo del trabajo tenía una relación directa con el transporte público de pasajeros en la ciudad; mientras que ahora comenzaron a delinearse las líneas de trabajo para lo que es específicamente la cuestión del tránsito. Esto fundamentalmente vinculado con aquellos proyectos en los que está trabajando la comuna tales como el Frente Costero, involucrando el cambio de circulación sobre determinadas arterias; determinación de vías principales y secundarias; jerarquización de las mismas; peatonalización de la calle 28 de Julio; entre otros.
Los lineamientos a seguir en el caso del tránsito versarán sobre crecimiento demográfico urbano y desarrollo comercial, turístico e industrial de la ciudad; impacto del turismo en el tránsito y el estacionamiento; estructura circulatoria y tendencia de crecimiento; relevamiento de necesidades de conectividad urbana; detalle de la infraestructura disponible de circulación y estacionamiento; señalización, información, mobiliario urbano y comodidad de las paradas de transporte público: asentamiento en mejoras de infraestructura y propuestas de mejoras en seguridad vial.
En base al diagnóstico recogida durante la primera etapa de relevamiento; censo y encuestas, se formularán propuestas de mejora para evitar y/o reducir la tasa de accidentes viales; el mejoramiento del flujo vehicular en el microcentro de la ciudad; reducción de tiempos de demora acumulados en las intersecciones –cuando la misma es debido a una operación deficiente de controles existentes tales como semáforos, giros obligatorios, restricciones; etc.-.; evitar y/o reducir la formación de colas vehiculares; reducción de los tiempos de viaje dentro de la red urbana; evitar y/o reducir el deterioro de la red vial, debido a la circulación inadecuada del tránsito pesado; sentido de circulación de las principales arterias y accesos de la ciudad y solución a los encuentros de viaductos considerados críticos.